kaiyun官网:真是很好的机车惋惜来得太晚了些春风21型米轨内燃机车的故事

  因为法国殖民者影响的前史原因，在我国云南省境内具有多条衔接越南的米轨铁路（指的是1000毫米轨距的窄轨铁路），因为越南铁路体系传袭了法国人留下的米轨铁路体系，所以为了中越沟通便利起见，我国铁道部保留了滇越铁路云南段的昆河铁路、昆石铁路、蒙宝铁路等米轨铁路。

  自上世纪70年代开端，运转在这些米轨铁路上的JF51型、KD52型、KD55型和DK51型蒸汽机车多现已老旧不胜，为了替换这些老掉牙的米轨蒸汽机车，青岛四方机车车辆厂在帮助坦赞铁路的DFH1型内燃机车和东方红2型内燃机车的基础上规划并制作了东方红21型米轨液力传动内燃机车。

  自上世纪80年代起，一共出产了一百零二台的东方红21型内燃机车始终是昆河铁路、昆石铁路、蒙宝铁路的主力机车，担任一切客运、货运、调车使命。跟着运用时间日久，东方红21型机车日益老化，至1999年现已有二十台东方红21型机车作废。别的因为东方红21型内燃机车的柴油机功率小，并不合适在斜度很大的米轨铁路上运转，这也是东方红21型内燃机车机件磨损较大的原因。

  上世纪八十年代末九十年代初，我国和越南正式完毕了西南地区的战争状态，昆河铁路和越南铁路网康复连通。到了上世纪九十年代末，昆河铁路成了中越两边交通的重要动脉，成为我国西南边境重要的世界通道。而东方红21型内燃机车的老化使得昆河铁路面对运力的缺口，使得不管从机车换代仍是保持中越间交易的运力保持，都需求一款新式机车来替换东方红21型机车。

  2001年6月，铁道部经过了《米轨铁路新式电传动内燃机车的研制》项目，要求青岛四方机车车辆厂为云南米轨铁路研制新一代米轨内燃机车。四方机车车辆厂摒弃了本来拿手的液力传动内燃机车，而是将新一代米轨机车定为电力传动内燃机车。

  2002年4月，新式米轨内燃机车的整体规划的详细方案经过了铁道部的技能规划检查，同年8月完结了施工规划图纸并敏捷投入试制作业，同年9月完结了转向架构架的静力强度实验，10月完结了车体钢结构的静力强度实验。

  2002年11月15日，两台新式米轨内燃机车开端正式拼装，12月19日榜首台机车完结拼装，12月22日第二台机车完结拼装。2003年1月，两台机车在四方机车车辆厂内部线完结了开始测验，体现杰出，随后铁道部将机车命名为春风21型米轨电传动内燃机车，两台机车别离获得了DF21-0001和DF21-0002的车号。

  春节假期完毕后，DF21-0001号和DF21-0002号车别离在2003年2月26日和3月5日分离了车体和转向架后运往昆明，在昆明机车厂的米轨线路上从头拼装完结后交付给昆明铁路局开远机务段试用。

  春风21型电传动米轨内燃机车选用低合金钢全体承载结构棚式车体，设双侧贯通式内走廊、双端司机室。机车车体早年到后依次为榜首司机室、电气室、辅佐传动室、动力室、冷却室、辅佐电气室和第二司机室。电气室内设有高压、沟通、操控电器的独立电器柜；辅佐传动室设有电阻制动柜、主整流柜、牵引电机通风机、直流起动发电机、沟通辅佐发电机、总风缸等设备；动力室在机车中部，安装了一套柴油发电机组，和空气滤清器、膨胀水箱等辅佐设备；冷却室内设有V型结构的散热器、电扇及螺杆式空气压缩机；辅佐电气室设有蓄电池组。

  春风21型内燃机车的主动力选用一台卡特彼勒公司的3512B型12缸四冲程电子燃油喷发、废气涡轮增压的V型高速柴油机，该发动机具有耗油低、尺度小、重量轻的特色，很合适米轨机车运用，装车功率1950马力。

  春风21型内燃机车为六轴米轨内燃机车，选用两台三轴自导向径向转向架，轴式Co-Co式，其径向调整组织原理与春风8B型7001号机车的径向转向架大致相同，具有车轮磨耗低、曲线经过功能好的优势。机车选用交—直流电传动，选用JF219A型三相沟通无刷励磁同步发电机和ZD126型直流牵引电动机，运转时速为每小时60公里。

  2004年8月6日至9月16日，DF21-0001号和DF21-0002号两台春风21型内燃机车依据铁道部要求在昆河铁路进行机车归纳功能测验。成果发现柴油机的装车功率等未抵达技能条件要求，大丢面子的美国卡特彼勒公司立行将柴油机拆下车后运到无锡，在卡特彼勒公司在无锡建立的发动机厂（今卡特彼勒无锡发动机工业园）进行改善。

  经过大半年的改善后，两台经过改善的柴油机于2005年6月运到昆明，从头装回两台机车的动力室内，随后DF21-0001号和DF21-0002号车在昆河铁路前进行了弥补牵引热工功能测验。这次两台机车的体现杰出，实验顺畅经过。

  2005年9月15日和10月21日，春风21型内燃机车别离经过铁道部的机车规范化检查和技能检查，赞同投入小批量出产。

  2005年11月至2006年9月，四方机车车辆厂又出产了十台小批量出产型的春风21型内燃机车，编号从DF21-0003至DF21-0012。这十台机车的外观上和DF21-0001和DF21-0002号车有一些差异，大多散布在在车头外形规划方面，DF21-0001和DF21-0002号车自车身过渡到车顶的部分是竖直的，而十台量产型春风21型机车的车头自车身过渡到车顶是十分顺滑的流线型。

  十二台机车配属昆明铁路局开远机务段后，担任牵引开远至宜良、宜良至昆明北、开远至腊哈地的货品列车和旅客列车的牵引使命。机务段对春风21型内燃机车的点评十分高，其牵引吨位几乎是东方红21型内燃机车的两倍，柴油机节约能源的作用显着，比较东方红21型内燃机车的油耗下降了23%，轮缘磨耗率每一万公里较东方红21型机车下降0.1毫米，且各轮对轮缘磨耗较均匀，机车的运用安全性有了很大前进。

  可是，从2008年以来，云南境内的米轨铁路的运力处在不断的萎缩傍边，且剩下的八十台东方红21型内燃机车也彻底够用，所以春风21型内燃机车的出产戛但是止，就出产了这十二台。

  2017年12月18日，开远至越南海防的中亚世界货运班列正式开行，我国段便是由春风21型内燃机车担任牵引，这条百年米轨铁路的生机好像又被激发了起来。

  但是，跟着铁路技能的前进，规范铁路运力的前进，米轨铁路的运力和货流量慢慢地削减，甚至有急进的主张彻底抛弃米轨铁路，2010年10月30日，开远机务段作为云南终究一个米轨机务段被合并到昆明机务段，米轨在我国正在走向消亡——

  为了保持米轨运转，昆明铁路局在2015年推出了建水古城参观列车项目，列车从临安站动身，途经双龙桥、向晖桥，终究抵达团山村，全程近13公里，全程运用了部分抛弃的原蒙宝铁路，参观列车由全身喷涂成黄色的DF21-0008号机车担任本务机车，成为建水古城的一道靓丽风景线。

  2020年4月25日，昆明铁路局开远车辆段将七辆P31型棚车改形成PG1型硬座车（三辆）、PG2型软座车（两辆）和PG3半敞参观车两辆，组成了“状元号”米轨参观列车，由DF21-0006号机车担任本务机车担任牵引。

  整体来说，春风21型内燃机车真的是很好的机车，惋惜生不逢时，来得太晚了些，所以只出产了很少的一部分车辆。

  依据国家铁路局2024年10月发布的《老旧型铁路内燃机车筛选更新监督管理办法》，春风21型内燃机车被列入筛选车型目录，方案至2035年末悉数退役。

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